Finanças da cadeia de suprimentos Finanças da cadeia de suprimentos é um conjunto de negócios baseados em tecnologia e processos de financiamento que ligam as várias partes em uma transação do comprador, vendedor e instituição de financiamento para reduzir os custos de financiamento e melhorar a eficiência do negócio. O financiamento da cadeia de fornecimento (SCF) fornece crédito de curto prazo que otimiza o capital de giro tanto para o comprador quanto para o vendedor. O financiamento da cadeia de suprimentos geralmente envolve o uso de uma plataforma tecnológica para automatizar transações e rastrear o processo de aprovação e liquidação de faturas desde a iniciação até a conclusão. A crescente popularidade do SCF tem sido em grande parte impulsionada pela crescente globalização e complexidade da cadeia de abastecimento, especialmente em indústrias como a automobilística, a indústria transformadora eo sector retalhista. BREAKING DOWN Financiamento da Cadeia de Abastecimento Há uma série de transações do SCF, incluindo a extensão dos termos de Contas a Pagar dos compradores, o financiamento de estoques eo desconto de contas a pagar. As soluções SCF diferem dos programas tradicionais da cadeia de suprimentos para aumentar o capital de giro, como descontos por fatoração e pagamento. De duas maneiras, o SCF conecta as transações financeiras ao valor à medida que se move através da cadeia de suprimentos. SCF incentiva a colaboração entre o comprador eo vendedor, em vez da concorrência que muitas vezes pits comprador contra vendedor e vice-versa. Por exemplo, o comprador tentará atrasar o pagamento o maior tempo possível, enquanto o vendedor pretende ser pago o mais rapidamente possível. SCF funciona especialmente bem quando o comprador tem um rating de crédito melhor do que o vendedor e, portanto, pode acessar o capital a um custo menor. O comprador pode alavancar essa vantagem para negociar melhores termos do vendedor, como uma extensão de condições de pagamento, que permite ao comprador economizar dinheiro ou usá-lo para outros fins. O vendedor beneficia acessando capital mais barato, enquanto tem a opção de vender seus recebíveis para receber o pagamento imediato. Uma transação de prêmios estendida típica funciona da seguinte maneira. Vamos dizer Empresa X compra bens de um fornecedor Y. Y fornece os bens e apresenta uma factura a X, que X aprova para pagamento em termos de crédito padrão de 30 dias. Se o fornecedor Y exigir pagamento antes do período de crédito de 30 dias, o fornecedor pode solicitar o pagamento imediato (com desconto) para a fatura aprovada da instituição financeira da Empresa Xs. A instituição financeira remeterá o valor faturado (menos o desconto por pagamento antecipado) ao fornecedor Y. Tendo em vista a relação entre a Companhia X e sua instituição financeira, esta poderá prorrogar o prazo de pagamento por mais 30 dias. Assim, a empresa X obteve condições de crédito por 60 dias, em vez dos 30 dias fornecidos pelo fornecedor Y, enquanto que B recebeu o pagamento mais rapidamente e com um custo menor do que se tivesse utilizado uma agência tradicional de factoring. Como a Wal-Mart, a Zara, a Dell ea Toyota) conseguiram registrar um sucesso extraordinário ao fazerem coisas bastante comuns (como supermercados, vender roupas ou fazer computadores ou carros) tornaram os gerentes mais conscientes de que o que suas organizações produzem pode importar Muito menos do que a maneira que eles produzem. Isso se aplica mesmo em uma época em que o ciclo de vida do produto está ficando mais curto e mais curto, e mais ênfase está sendo colocada na inovação de produtos tecnológicos como um meio de agregar valor. Central para a forma como as empresas produzem as coisas é a maneira que eles gerenciam sua cadeia de suprimentos para a coleta e distribuição de todos os insumos para o processo de produção. Algumas empresas levam isso ao extremo. Por exemplo, a Olam, um comerciante de commodities com sede em Cingapura, diz que, na prática, está no negócio de gerenciamento da cadeia de suprimentos. Ele compromete todos os processos envolvidos na obtenção de commodities macias, como o cacau eo café da fazenda grower para as fábricas de clientes Olam, como Sara Lee. Sua vantagem competitiva reside na superioridade de seus processos, não em suas commodities. Tradicionalmente, a forma como as empresas se asseguravam de que os componentes certos estivessem prontos no momento certo era armazenar enormes estoques em armazéns que poderiam ser retirados quando necessário. Quando a Toyota inventou o sistema just-in-time (JIT), tudo isso mudou. As empresas tornaram-se mais conscientes do custo de se sentar em armazéns cheios de ações e tentaram gerenciar suas cadeias de suprimentos de modo que os insumos chegassem apenas quando eram necessários. Ao mesmo tempo, à medida que as empresas se tornavam mais internacionais, o processo atravessava mais fronteiras e se tornava mais complexo. É claro que a tecnologia, assim como os produtos mudaram, ajudaram. Grande parte da melhoria na gestão da cadeia de suprimentos nos últimos anos surgiu por causa dos melhores sistemas de informação que permitem aos gerentes conhecer com mais precisão (e mais rapidamente) exatamente onde e quando. No entanto, nem todas as empresas dão ao gerenciamento da cadeia de suprimentos uma alta prioridade. Um artigo na Harvard Business Review. Você é o elo mais fraco na cadeia de suprimento de sua empresa, em setembro de 2007 afirmou que os armazéns de muitas grandes empresas ainda operam com tecnologia de 20 anos de idade, produzindo fluxos de informações incompletas e não integradas. Algumas empresas ficaram desapontadas com o fracasso do intercâmbio business-to-business na internet e fornecem-lhes suprimentos de forma mais eficiente do que através de rotas tradicionais. O desenvolvimento da tecnologia RFID (identificação por radiofrequência) promete permitir às empresas agilizar ainda mais o processo. RFID envolve a implantação de cada pacote de mercadorias com um pequeno transmissor de rádio, permitindo que seu proprietário saber exatamente onde está a cada minuto do dia. Seguindo seus movimentos poderia se tornar um pouco como estar em um avião assistindo a uma tela em que o progresso do avião é mostrado por uma seta que se deslocam através de um mapa do mundo. Em muitos casos, melhorar a eficiência das cadeias de suprimentos também envolve mudar as relações de uma empresa com seus fornecedores. Nem todos os fornecedores estão preparados para suportar o custo extra envolvido na (efetivamente) detenção de ações em seus clientes39. Aqueles que estão querem um maior compromisso desses clientes, o que levou as empresas a se tornar muito mais perto de seus fornecedores, às vezes estabelecendo uma aliança formal com eles e, por vezes, tendo uma participação acionária em seus negócios. Na Ásia Oriental, em particular, tais ligações são comuns. A maioria dos fornecedores da Toyota, por exemplo, são baseados ou em torno da Toyota City, principal centro de manufatura da empresa, a 45 minutos de Nagoya, no Japão. Toyota é, se não o seu único cliente, certamente seu mais importante, e um eles estão preparados para ir para comprimentos consideráveis para manter feliz. Quando a Toyota cria uma fábrica em outro país, muitos desses fornecedores seguem e criam uma operação própria nas proximidades. Boone T. e Ganeshan, R. (eds), New Directions in Supply Chain Management: Estratégia e Implementação Tecnológica, AMACOM (Associação Americana de Gestão), NY 2002 Simchi-Levi, D. Kaminsky, P. e Simchi-Levi, E. Gerenciando a Cadeia de Abastecimento: O Guia Definitivo para o Profissional de Negócios, McGraw-Hill, 2004 Este artigo é adaptado de The Economist Guia de Gestão de Idéias e Gurus, por Tim Hindle (Livros de Perfil 322 páginas 20). O guia tem o baixo para baixo em mais de 100 das idéias de gestão de negócios mais influentes e mais de 50 dos pensadores de gestão mais influentes do mundo. O setor de logística indiana está pronto para um crescimento acelerado, liderado pelo renascimento do PIB, pela aceleração da infra-estrutura de transporte, pela penetração do comércio eletrônico, pela iminente implementação do GST e por outras iniciativas como o Make in Índia. Isso oferece oportunidades em todo o espectro para as empresas de transporte, armazenamento, distribuição e serviços aliados, de acordo com um relatório da Motilal Oswal Securities Ltd. Evidências empíricas sugerem que a indústria indiana de logística cresce em 1,5-2 vezes o crescimento do PIB. Além disso, os estrangulamentos de infra-estrutura que têm reprimido o crescimento dos setores e promovido ineficiência estão sendo abordados pelo governo. De acordo com o Índice de Logística de Mercados emergentes Agility 2017, os profissionais da Logística e Cadeia de Abastecimento consideram a Índia como a nação com maior potencial de crescimento. Ele superou até mesmo a China. No entanto, cerca de 42 deles queriam Índia para praticar mais reformas para andar alto na curva de crescimento. Em geral, o custo da logística na Índia é de cerca de 13 do nosso PIB, que é quase o dobro dos países desenvolvidos. É importante ter mão-de-obra treinada para colocar esta cadeia no caminho certo. Isso lhes permitirá racionalizar as operações que muitas vezes ficam mal. Copyright 2017 Todos os direitos reservados por ET-EDGE
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